Sliežu ceļu stiprinājumu klasifikācija

Apskatīsim, cik stiprinājumu veidu ir.

Ir daudzi veidi, kā klasificēt stiprinājumus, piemēram, jauktais tips/atsevišķs tips, skrūvju tips/bez skrūvju tipa, šrapneļa tips/skavas tips, plecu bloka tips/bez plecu bloka veida utt. Nerunājiet par to, parunāsim par metro īpašībām šodien, tas ir, tas ir sadalīts parastajos stiprinājumos, amortizatoros un īpašos stiprinājumus.

—Parastie stiprinājumi ir visizplatītākie stiprinājumi, kas pilnībā aizpilda ierobežojumus un novērš uzdevumus. Ir vairāki stiprinājumu veidi, kas ir biežāk sastopami.

- ķīļveida stiprinājumi. Tas ir, uz gulšņa tiek piestiprināta pamatne, un pēc tam sliedes apakšā tiek piesprādzēta un nospiesta saspiežamā plāksne, lai savienotos ar apakšējo plāksni, un sliedi var piesprādzēt, pievelkot skrūvi augšpusē, kas ir skaidrs. Īsumā.

——Smailes pamatnes plāksnes hibrīda stiprinājums. Šis ir vienīgais hibrīdais stiprinājums starp šodien minētajiem stiprinājumiem. Struktūra ir skaidrāka no pirmā acu uzmetiena, tas ir, sliede tiek novietota uz dzelzs pamatnes plāksnes, un pēc tam atbalsta plāksne tiek pienaglota pie gulšņa ar tapas, un arī sliedes apakšdaļa ir piesprādzēta. Agrākais stiprinājumu veids ir pakāpeniski likvidēts.

——Elastīgs Ⅰ tipa atsevišķs stiprinājums. Konstrukcija ir līdzīga rievas tipa stiprinājumam, tas ir, ķīļveida sloksne tiek aizstāta ar elastīgu sloksni (Omega tipa elastīgo sloksni) vai uz ķīļveida plāksnes tiek uzspiesta īpaši elastīga sloksne, galvenokārt, lai uzlabotu garenisko elastību, un tas ir pievilkts arī ar skrūvēm. Šobrīd to galvenokārt izmanto uz depo līnijām. Iemesls tam, no vienas puses, ir elastīgās saskaņošanas problēma, un, no otras puses, tas ir tāpēc, ka tai ir skrūvju stiprinājumi (tas ir, skrūves ir jānoņem, lai noņemtu atsperu stieņus), apkope un regulēšana. operācijas. liels. Tas ir sadalīts arī grants sliežu ceļa gultnē un integrālā sliežu ceļa gultnē. Formā ir nelielas atšķirības, tāpēc par to atsevišķi nerunāšu.

——Viena pirksta atsperes dalīts stiprinājums. Tas ir galvenais spēks, kas šobrīd tiek izmantots pašmāju trasē. Konstrukcija ir tāda, ka dzelzs pamatnes plāksne ir piestiprināta pie gulšņa, un pēc tam elastīgā sloksne sasprādz sliedes dibenu un tiek uzstādīta uz pamatnes plāksnes. Struktūra ir vienkārša un uzticama. Jums var rasties jautājums, no kurienes nāk lejupvērsts saistošais spēks? Patiesībā tas ir ļoti vienkārši. Elastīgo sloksni var uzskatīt par deformētu atsperi. Uzstādot tas tiks izstiepts, un arī pēc uzstādīšanas tas būs izstiepts, tāpēc tam ir tendence sarukt. Šī saraušanās tendence nodrošina sprādzes spēku, kas ierobežo sliedi lejup. Tas ir tipisks bezskrūvju stiprinājums, kam nav nepieciešama rūsas noņemšana un eļļošana, ir nepieciešama mazāka apkope, ir ērti ražot un tam ir mazāk detaļu. Tas ir labi piemērots metro.

——Sadalīti III tipa stiprinājumi ar klipšiem. Tas ir ļoti līdzīgs viena pirksta elastīgajam stiprinājumam. Daudzi cilvēki nevar atšķirt. Daži cilvēki to sauc par "atsitiena joslu". Atšķirība ir tāda, ka uzstādīšanas virziens ir atšķirīgs, un arī sprādzes spēks ir lielāks nekā viena pirksta gumijai. Sprādzes spiediena vietas (lielas rampas, maza rādiusa izliekumi utt.)

Iepriekš minētie ir izplatīti stiprinājumi, ko parasti izmanto metro. Teikt, ka tie ir izplatīti, tas nozīmē, ka tie izpilda tikai stiprinājumu pamatfunkcijas, tas ir, ierobežošanu un fiksāciju, un atbilst stiprinājumiem, kas papildus atbilst citām prasībām.

— Triecienu absorbējoši stiprinājumi. Šis ir stiprinājuma veids, kas nodrošina "īpašus" pakalpojumus metro. Galvenā metro iezīme ir tā, ka tas šķērso rosīgo pilsētas zonu. Uz zemes ir blīvas ēkas un ceļi, bet uz tās dzīvo cilvēki, un sporta automašīnām nav iespējams izrakt bedrītes, neietekmējot zemi. , ja augšā ir operas nams, jums nav piemērots kursēt apakšā metro, tāpēc, lai mazinātu vai pat novērstu šos efektus, parādās triecienu absorbējoši stiprinājumi. Šī ir galvenā metro iezīme, un tā ir arī liela problēma tiem no mums, kas strādājam uz sliedēm, jo ​​to triecienu absorbcijas principi ir bez izņēmuma, lai samazinātu sliežu garenvirziena ierobežojumu stingrību (tas ir, piešķirt sliedēm lielāku vertikāli Sliežu elastība, braucot garām transportlīdzeklim, sliedes vairāk vibrē uz augšu un uz leju), un savienojums starp transportlīdzekli un tuneļa konstrukciju tiek pārtraukts (tas ir, transportlīdzekļa vibrācija nav pārraida uz tuneli), lai samazinātu zemes traucējumus. Jā, jūs izlasījāt pareizi, triecienu absorbcija attiecas uz vibrācijas samazināšanu uz āru, bet pašas sliedes vibrācija kļūst lielāka un enerģija tiek saglabāta. Piemēram, ja jūs lecat uz savas mājas grīdas dzelzs kurpēs un lecat mājās apavos ar gaisa spilveniem, cilvēki lejā jūtas savādāk.

- Vangurda stiprinājumi. Visi iepriekš minētie stiprinājumi nospiež sliedes apakšdaļu, lai ierobežotu sliedes vibrāciju uz augšu un uz leju, bet šis nostiprina sliedes vidukli, lai neļautu tai pārvietoties pa kreisi un pa labi. Ja ir maz garenvirziena ierobežojumu, tiek uzstādīts aizbāznis, un tā stingrība ir tikai vidēja. Viena desmitā daļa no stiprinājuma.

- Lord stiprinājumi. Tās struktūra ir līdzīga viena pirksta elastīgajam stiprinājumam, tas ir, apakšējā plāksne ir pilnībā ietīta ar elastīgu gumiju.

——Divslāņu nelineārie triecienu absorbējošie stiprinājumi (GJ-Ⅲ stiprinājumi) ir parādījušies tikai pēdējos gados. Tas sadala dzelzs pamatnes plāksni divos slāņos un vidū pievieno gumijas slāni, kas ir sadalīts bloķēšanas veidā un slēdzenes veidā, gumijas veiktspēja ir atslēga.

——Rezonējoši peldošie sliežu stiprinājumi. Tas ir līdzīgs Vangurd stiprinājumam, bet praktiskāks.

- Sliežu amortizatoru stiprinājumi (Ķelnes olas). Tas ir arī viens no agrākajiem triecienu absorbējošajiem stiprinājumiem, kā arī tiek realizēts, palielinot gumijas slāņa biezumu un veiktspēju. Arī skrūvju caurumu novietojums ir īpašs, un arī izskats ir īpašs.

Triecienu absorbējošie stiprinājumi ir pabeigti. Daži pastāv jau ilgu laiku un ir pakāpeniski likvidēti. Daži ir tikko parādījušies un noteikti tiks atjaunināti nākotnē. Tomēr to princips ir izkliedēt vibrāciju, kas tiek pārraidīta uz tuneļa ārpusi. Tunelī un uz sliedēm šajās vietās sliedēm būs vairāk bojājumu un nodiluma, turklāt braukšanas troksnis var būt arī skaļāks.

- Īpaši stiprinājumi. Papildus nepieciešamībai pēc triecienu absorbcijas metro tiek izmantoti arī daži īpaši stiprinājumi. Vienīgais, ar ko līdz šim esmu saskāries, saucas elastīgs mazās pretestības stiprinājums. Tas izskatās šādi.

Daudzi cilvēki var jautāt, vai tas nav tas pats, kas viena pirksta elastīgais stiprinājums? Tā ir taisnība, izņemot vienu vietu, kas ir atbalsta plāksne sliedes apakšā. Visas iepriekš minētās blīves stiprinājuma sliedes apakšā ir izgatavotas no gumijas. Bet tā blīve ir nerūsējošā tērauda plāksnes slānis, kas uzlīmēts uz gumijas plāksnes, lai samazinātu berzi, proti, gareniskais ierobežojums, ko mēs minējām iepriekš, būs daudz mazāks, lai bezšuvju līnijas garās sliedes varētu izstiepties. vieglāk. Lai panāktu pašizvadoša temperatūras spriedzes efektu.

Šī starplika izskatās šādi

Visbeidzot, stiprinājumi var ne tikai nodrošināt ierobežojumus, bet arī nodrošināt sliedes stāvokļa regulēšanas funkciju. Regulējot gabarītu blokus abās sliedes dibena pusēs, var regulēt sliedes kreiso un labo stāvokli (gabarītu). Sliedes apakšā novietojot dažāda biezuma gumijas paliktņus Šķēli var regulēt uz augšu un uz leju (augstu un zemu).

Rezumējot, sliežu stiprinājumi tiek izmantoti, lai ierobežotu sliedes horizontāli/vertikāli/gareniski un nodrošinātu regulēšanas telpu, atbilstu elektrificētās vilces izolācijas prasībām, tiem ir mērena elastība, atvieglo apkopi un remontu, kā arī var atbilst dažādām īpašām prasībām. Komponentiem, kas savienoti ar gulšņiem, veidojot sliežu rāmi, ir dažādas struktūras, taču tās paliek nemainīgas.